California DMV accuse Tesla d’avoir faussement annoncé les fonctionnalités de pilote automatique et d’auto-conduite complète

Le département californien des véhicules à moteur a accusé Tesla de publicité mensongère dans sa promotion des technologies de pilote automatique et de conduite entièrement autonome de la société.

L’agence allègue que le constructeur de voitures électriques a induit les clients en erreur avec un langage publicitaire sur son site Web décrivant les technologies de pilote automatique et d’auto-conduite complète comme plus performantes qu’elles ne le sont réellement.

La société “a fait ou diffusé des déclarations fausses ou trompeuses, et non fondées sur des faits”, a déclaré le DMV dans une paire de plaintes déposées auprès du Bureau des audiences administratives de l’État le 28 juillet.

Les plaintes DMV pointent vers les noms mêmes des technologies, ainsi que d’autres termes « trompeurs » tels que les suivants, qui apparaissent sur la page Autopilot du site Web de Tesla :

“Tout ce que vous aurez à faire, c’est monter et dire à votre voiture où aller. Si vous ne dites rien, votre voiture consultera votre calendrier et vous y conduira comme destination supposée. Votre Tesla déterminera l’itinéraire optimal, naviguant dans les rues urbaines, les intersections complexes et les autoroutes.

Les recours proposés par le DMV s’il l’emporte pourraient être sévères, y compris la révocation des licences de l’entreprise pour fabriquer ou vendre ses voitures en Californie. Mais les remèdes réels seraient probablement beaucoup plus doux.

Un porte-parole du DMV a déclaré vendredi par e-mail que si son action réussit, “le DMV demandera à Tesla de faire de la publicité auprès des consommateurs et de mieux éduquer les conducteurs de Tesla sur les capacités de ses fonctionnalités” Autopilot “et” Full Self-Driving “, y compris des avertissements concernant les limitations des fonctionnalités et pour d’autres actions appropriées compte tenu des violations. »

En juin, le directeur général de Tesla, Elon Musk, a souligné l’importance de la conduite entièrement autonome pour l’entreprise. Sans cela, Tesla « vaut fondamentalement zéro », a-t-il déclaré.

La fonction Full Self-Driving coûte 12 000 $ et prétend piloter automatiquement la voiture sur les autoroutes, les rues de la ville et les routes de quartier; obéir automatiquement aux feux de circulation ; et parcourir un parking sans chauffeur pour se garer.

Malgré son nom, aucune voiture disponible à l’achat par des particuliers n’est capable d’une conduite entièrement autonome de Tesla ou de toute autre entreprise.

Les voitures Tesla n’ont jamais pu, “et ne peuvent pas maintenant, fonctionner comme des véhicules autonomes”, affirment les revendications du DMV.

Le DMV note que le site Web de Tesla indique que “les fonctionnalités actuellement activées nécessitent une supervision active du conducteur et ne rendent pas le véhicule autonome”.

Mais, a déclaré le DMV, la clause de non-responsabilité “contredit les étiquettes et affirmations originales fausses ou trompeuses, ce qui est trompeur et ne corrige pas la violation”.

Les technologies d’assistance à la conduite de Tesla sont des caractéristiques populaires qui aident le constructeur automobile à se démarquer sur un marché des véhicules électriques de plus en plus encombré. Mais des vidéos YouTube montrant ses systèmes plaçant des voitures dans des situations dangereuses ont attiré l’attention, y compris des quasi-collisions frontales avec des camions et des trains qui obligent un conducteur à tirer sur le volant pour éviter un accident. Une vidéo semble montrer le système de capteurs de Tesla confondant la lune avec un feu de circulation bloqué sur le jaune.

Le pilote automatique, une fonctionnalité moins coûteuse qui combine le régulateur de vitesse automatique avec la direction automatique et les changements de voie automatiques, a fait l’objet d’une enquête de la National Highway Traffic Safety Administration lorsque Teslas a montré une tendance à s’enfoncer dans des véhicules d’urgence garés au bord de la route.

On ne sait pas combien d’accidents impliquent la technologie Full Self-Driving, et si l’un de ces accidents a entraîné la mort ou des blessures. Les ordinateurs de bord de Tesla sont capables de communiquer ces informations par voie hertzienne à Tesla, mais la société ne partage pas ces données avec le public.

Récemment, Musk a affirmé que la conduite autonome complète n’avait été un facteur dans aucun accident de Tesla, bien qu’au moins huit rapports d’accident soumis par les propriétaires de Tesla aux régulateurs de sécurité fédéraux indiquent le contraire.

La réponse de Tesla aux plaintes du DMV, le cas échéant, n’a pas encore été rendue publique. Tesla n’a pas de bureau de relations avec les médias. Musk n’a pas répondu à une invitation à raconter la version de l’histoire de Tesla.

La sénatrice d’État Lena Gonzalez (D-Long Beach), qui préside le comité des transports, a qualifié les accusations du DMV contre Tesla de “extrêmement préoccupantes”.

“Il est extrêmement important que les limites de la technologie soient présentées de la manière la plus intelligible pour protéger au mieux la sécurité publique sur nos routes à travers la Californie”, a-t-elle déclaré.

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