L’avenir du réseau de recharge de véhicules électriques américain prend forme

Le gouvernement fédéral distribue 5 milliards de dollars aux États pour construire un réseau national de bornes de recharge sur autoroute destiné à inciter davantage de personnes à acheter des véhicules électriques.

Pourquoi est-ce important: Le réseau de recharge financé par les contribuables est la pierre angulaire de l’ambition du président Biden d’électrifier le secteur des transports américain.

  • Il souhaite que la moitié de toutes les voitures neuves vendues soient électriques d’ici 2030, mais de nombreux acheteurs de voitures n’envisageront pas un véhicule électrique sans l’assurance qu’ils pourront se recharger rapidement, en particulier lors de longs trajets.
  • Le plan, qui prévoit l’installation de jusqu’à 500 000 «chargeurs rapides» à courant continu le long des autoroutes les plus fréquentées du pays, pourrait renforcer la confiance des conducteurs, selon les défenseurs des véhicules électriques et les décideurs politiques.
  • Cela représente environ 20 000 chargeurs rapides CC aujourd’hui, qui sont parfois hors des sentiers battus.
  • Comme pour la plupart des politiques fédérales radicales, cependant, les responsables de l’État disent que le diable est dans les détails.

Piloter l’actualité : Depuis cette semaine, les 50 États, ainsi que Porto Rico et le district de Columbia, ont soumis des plans pour leur part de l’argent du chargeur de VE, qui provient du projet de loi bipartisan sur les infrastructures de l’année dernière.

  • Cette facture comprenait 5 milliards de dollars sur les cinq prochaines années pour les chargeurs d’autoroute, plus 2,5 milliards de dollars de subventions pour d’autres sites de recharge communautaires.

Ce qu’ils disent : “Nous apprécions la réflexion et le temps que les États ont consacrés à ces plans d’infrastructure pour véhicules électriques, qui aideront à créer un réseau national de recharge où trouver une recharge est aussi simple que de localiser une station-service”, a déclaré mardi le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, dans un communiqué.

Détails: Une grande partie des détails seront déterminés après que les régulateurs auront examiné les commentaires du public sur les exigences proposées pour les projets financés dans le cadre du projet de loi.

  • Le gouvernement souhaite établir des normes minimales pour garantir que le réseau national est convivial, fiable et accessible.
  • Et il veut s’assurer que les chargeurs sont interopérables, ce qui signifie qu’ils auront des systèmes de tarification et de paiement similaires et qu’ils pourront recharger les véhicules de n’importe quel fabricant.
  • Tesla, par exemple, devrait éventuellement rendre son réseau de suralimentation propriétaire accessible aux véhicules non Tesla.

Agrandir: Le gouvernement a déjà établi des lignes directrices qui donnent des indications sur ce à quoi pourrait ressembler un réseau national de recharge de véhicules électriques.

  • Selon les lignes directrices, les bornes de recharge devraient être installées le long des principales autoroutes que la Federal Highway Administration a désignées comme « corridors de carburant alternatif ».
  • Ils ne doivent pas être situés à plus de 80 km l’un de l’autre et à moins d’un mile des sorties inter-États.
  • Et ils devraient être équipés de chargeurs rapides CC, fournissant un minimum de 150 kWh de puissance à la fois. (Un tel équipement pourrait recharger un véhicule en 20 à 30 minutes, contre les huit heures et plus d’un chargeur public de niveau 2 typique.)

Oui mais: Certains responsables – en particulier ceux des États occidentaux moins peuplés – se plaignent que ces directives fédérales ne sont pas assez flexibles.

  • Le Wyoming, par exemple, préférerait installer des bornes de recharge sur les routes menant aux attractions touristiques telles que les parcs d’État et nationaux plutôt que sur des tronçons stériles d’autoroutes inter-États.

Et après: De nombreux problèmes doivent encore être résolus, notamment la normalisation des tarifs des services publics d’électricité et l’élimination des obstacles aux bornes de recharge.

  • “L’avantage, maintenant que nous déployons ce système à l’échelle nationale, est que nous avons l’opportunité de nous attaquer aux problèmes les plus épineux qui tourmentent la communauté des véhicules électriques depuis un certain temps”, a déclaré Christopher Bast, directeur des investissements dans l’infrastructure des véhicules électriques à la Coalition pour l’électrification, un groupe de défense des véhicules électriques. “7,5 milliards de dollars ont un moyen d’ouvrir une fenêtre politique.”

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