Les constructeurs automobiles pensent qu’ils sont à l’épreuve de la récession

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Photo: Cour Carl (Getty Images)

Les constructeurs automobiles ont décidé qu’ils va sauter de pic en pic, tout le monde et leur mère investissent dans la production de semi-conducteurs, et VinFast a officiellement une présence dans une salle d’exposition aux États-Unis. Tout cela et plus encore dans L’équipe du matin pour le lundi 1er août 2022.

1st Gear : 2008 ne s’est jamais produit, les ventes de voitures augmenteront pour toujours, nous ne mourrons jamais

Selon la personne à qui vous demandez, nous sommes soit au bord d’une récession, soit déjà dans un. Si vous demandez aux constructeurs automobiles, cependant, ils vous diront qu’ils s’en fichent tout simplement : tout va bien, et le sera pour toujours, les preuves historiques sont maudites. Du le journal Wall Street:

Même si les dépenses de consommation se refroidissent, un endroit où les acheteurs continuent de faire des folies est chez le concessionnaire automobile.

Les dirigeants de l’automobile qui ont déclaré leurs bénéfices plus tôt cette semaine ont fait preuve de confiance dans le fait que non seulement la demande de voitures et de camions resterait résiliente au second semestre de l’année, mais également qu’un assouplissement des perturbations de la chaîne d’approvisionnement contribuerait à alimenter les bénéfices au cours des prochains trimestres.

Un carnet de commandes clients, un stock de concessionnaires historiquement bas et des acheteurs de voitures payant des prix plus élevés pour les véhicules ont tous conduit à une série de trimestres rentables pour la plupart des constructeurs automobiles mondiaux. Cette dynamique unique alimente l’optimisme dans l’ensemble de l’industrie selon laquelle elle peut mieux résister à l’incertitude économique croissante qu’elle ne l’a fait lors des récessions passées.

“L’inventaire sur le terrain chez les concessionnaires n’a pas changé depuis environ six trimestres, même si la production a augmenté”, a déclaré Paul Jacobson, directeur financier de GM. “Il y a une grande poche de demande qui n’a pas encore été satisfaite”, a-t-il ajouté.

Le ton optimiste est inhabituel pour le secteur automobile, qui est généralement l’un des premiers secteurs à être touché par une baisse de la confiance des consommateurs.

Écoutez, d’accord, bien sûr, il y a une récession juste au coin de la rue. Mais ça n’arrivera jamais nous, homme! Nous sommes invincibles ! Nous vendons des voitures, et qui n’aime pas les voitures ? Ne t’en fais même pas, tout ira bien. Je veux dire, ouais, nous sommes supprimer des milliers d’emplois, mais c’est comme une précaution, tu vois ? Ne t’en fais pas, tout va bien.

2nd Gear : Allez, investissez dans la production de semi-conducteurs, tous les enfants cool le font

S’il y a une chose que nous avons tous apprise de la pandémie, puisque nous clairement rien appris sur la santé publique, c’est l’importance des semi-conducteurs dans la vie moderne. Au cours des deux dernières années, mettre la main sur n’importe quoi avec une micropuce a été une lutte massive, et là où il y a de la lutte, il y a souvent du profit. De Actualité automobile:

En réponse à une pénurie mondiale catastrophique de puces qui a jusqu’à présent entraîné l’arrêt de la production de plus de 13 millions de véhicules depuis le début de 2021, les producteurs de puces, dont Bosch, et les gouvernements, y compris le Congrès américain, promettent des sommes d’argent sans précédent pour augmenter la capacité des semi-conducteurs – non seulement pour faire face à la pénurie, mais pour répondre à une demande toujours plus importante de puces dans de multiples secteurs.

Le Congrès a adopté la semaine dernière un projet de loi qui fournira plus de 52 milliards de dollars aux entreprises américaines produisant des puces et offrant des crédits d’impôt pour investir dans la fabrication de puces.

La Commission européenne est en train d’établir un trésor de guerre d’investissement de plus de 45 milliards de dollars, similaire au projet de loi américain qui vient d’être adopté.

De grandes quantités de financement sont engagées par des entreprises individuelles dans le monde entier. Plus de 90 nouvelles usines de fabrication de plaquettes ou extensions d’usines de fabrication de plaquettes existantes – le terme industriel désignant les usines de fabrication de puces – devraient être mises en ligne dans le monde au cours des quatre prochaines années, selon SEMIun groupe industriel de conception et de fabrication de produits électroniques.

Alors que la technologie progresse généralement, investir dans la production de semi-conducteurs est susceptible d’être une décision assez pérenne. Mais le faire spécifiquement pour les voitures, où les puces sont obsolète de par sa conceptionpourrait conduire les fabricants dans des impasses.

3rd Gear: VinFast a maintenant des magasins

VinFast utilisé pour faire un BMW X5 à moteur LSet fait maintenant des multisegments électriques qui ressemblent à Pontiac Trans Ams. Si cela vous semble être une rétrogradation, alors vous n’avez pas réalisé à quel point les véhicules électriques peuvent être amusants – ou vous avez oublié à quel point le ’77 Trans Am était beau. Mais si vous avez besoin d’un rappel, VinFast a maintenant des magasins où vous pouvez voir par vous-même. Du le journal Wall Street:

Vingroup du Vietnam est devenu un mastodonte d’entreprise dans son pays d’origine, exploitant tout, des complexes de luxe aux hôpitaux, centres commerciaux et supermarchés.

Maintenant, il veut percer sur le marché automobile américain avec une startup de véhicules électriques peu connue, appelée VinFast, qui a une nouvelle façon de fixer le prix de ses modèles.

Le jeune constructeur automobile vietnamien a ouvert ses premières salles d’exposition aux États-Unis en juillet en Californie et prend des mesures agressives pour étendre ses opérations dans les États, notamment en prévoyant de dépenser 2 milliards de dollars pour construire une nouvelle usine de véhicules électriques en Caroline du Nord.

Pour financer sa croissance, VinFast a également déposé des documents auprès des régulateurs américains pour une offre publique initiale qui se tiendra plus tard cette année ou la prochaine, ce qui en fait la dernière entreprise à tester l’appétit des investisseurs pour des startups apparemment sorties de nulle part axées sur le marché de plus en plus compétitif. marché des véhicules électriques.

VinFast démarre avec six points de vente en Californie et prévoit d’ouvrir deux douzaines de points de vente supplémentaires dans l’État cette année, avant de s’étendre à d’autres marchés américains. Les sites ne vendent pas de véhicules, mais agissent plutôt comme des galeries, où les acheteurs peuvent parcourir les options et travailler avec le personnel pour effectuer des réservations en ligne.

La société EV, créée en 2017 au Vietnam, prévoit de vendre deux véhicules utilitaires sport tout électriques aux États-Unis pour commencer : un SUV de taille moyenne, appelé VF 8, qui commence à 40 700 $, et un VF 9 plus grand, à partir de 55 500 $. . Les acheteurs américains peuvent passer des commandes dès maintenant et les livraisons devraient commencer fin 2022.

Contrairement à d’autres concurrents de véhicules électriques aux États-Unis, VinFast a un modèle commercial unique dans lequel les acheteurs paient un prix pour le véhicule, mais louent ensuite la batterie moyennant des frais mensuels. La société propose deux plans d’abonnement à la batterie, coûtant entre 35 $ et 160 $ ​​par mois, selon la durée de conduite du propriétaire, le modèle acheté et le type de batterie.

Les frais comprennent l’entretien de la batterie et son remplacement lorsque la capacité de charge tombe en dessous de 70 % de sa capacité d’origine.

Acheter une voiture mais louer le groupe motopropulseur est le genre de modèle commercial de cerveau galactique que j’attendrais d’Elon Musk, mais au moins VinFast propose des remplacements complets de batterie – un bon baume pour tous ceux qui ont déjà payé pour remplacer une batterie Prius.

4th Gear : l’implantation européenne de Nio s’étend à la fabrication

Nio, basé en Chine, vend des voitures en Norvège, et veut s’étendre à plus d’Europe. Pour aider à atteindre cet objectif, il construit une usine en Hongrie, mais pas une qui produira des voitures. De Reuter:

Le constructeur chinois de voitures électriques Nio prévoit d’ouvrir sa première usine à l’étranger en septembre pour fabriquer des produits électriques destinés au marché européen alors qu’il accélère son expansion à l’étranger.

L’usine, à Pest, en Hongrie, développera et fabriquera des produits électriques tels que des stations d’échange de batteries pour servir les utilisateurs européens, a déclaré Nio dans un communiqué vendredi soir.

La société s’associe également au géant pétrolier Shell PLC (SHEL.L) pour construire des stations d’échange de batteries dans le monde, en commençant par la Chine et l’Europe cette année, selon un communiqué de Nio lundi. Shell ouvrira son réseau de recharge en Europe aux utilisateurs de Nio, a-t-il ajouté.

Tesla a tranquillement abandonné ses plans d’échange de batterie très médiatisés il y a des années, mais Nio semble s’y tenir. L’échange de batterie a ses avantages (vitesse) et ses inconvénients (état inconnu de la batterie de remplacement), il est donc agréable pour les propriétaires d’avoir au moins la possibilité de le faire. Apportez-le ici, nous aimons nos longs trajets.

5th Gear : Obtenez une charge de cette merde

Aux États-Unis, acheter une voiture signifie interagir avec des concessionnaires souvent louches qui ne veulent rien de plus que de vous ratisser et d’extraire chaque centime possible – puis de vous confier au service après-vente pour refaire le même travail. En raison de ce comportement, les concessionnaires sont largement vilipendés par à peu près toutes les personnes vivantes. Mais, et écoutez-les ici : et s’ils avaient des noms idiots ? Cela aiderait-il ? De Actualité automobile:

Van Horn Automotive Group est présent dans le commerce de détail numérique depuis le début de la pandémie en 2020, dans le but de vendre des véhicules aux consommateurs entièrement en ligne.

Le groupe, avec 19 concessionnaires dans le Wisconsin et l’Iowa, s’est d’abord inspiré de sa marque établie et a appelé son offre Van Horn Direct. Mais le processus s’est avéré décousu et il n’a pas été possible d’effectuer un achat entièrement en ligne, a déclaré Adam Gaedke, vice-président des opérations de concession du groupe.

Van Horn prévoit de changer cela avec CloudLot, une marque numérique lancée en juin pour les véhicules d’occasion. S’appuyant sur le nouvel outil de vente au détail numérique Esntial Commerce de Cox Automotive – co-développé avec Penske Automotive Group et en marque blanche pour que d’autres concessionnaires puissent l’utiliser – CloudLot permet la sélection, le financement, la livraison et les signatures de véhicules en ligne, selon le groupe de concessionnaires.

D’autres groupes de concessionnaires tentent une approche similaire. Titus-Will Automotive Group, qui compte six magasins franchisés dans l’État de Washington, a lancé en mars CarBreezy, une plateforme de vente numérique également basée sur la technologie de Cox. L’année dernière, Koons de Silver Spring dans le Maryland a converti sa plate-forme d’abonnement de véhicules Inride en une marque d’acquisition de véhicules d’occasion autonome, avec son propre personnel dédié et un nouveau site Web et une application mobile en préparation.

À certains égards, le lancement d’une marque numérique s’inspire du livre de jeu des détaillants de véhicules d’occasion en ligne Carvana et Vroom, qui se sont présentés comme des alternatives pratiques et faciles aux concessionnaires franchisés. Certains concessionnaires disent qu’ils s’attendent à ce qu’une marque distincte puisse les aider à se développer sur des marchés en dehors de leur territoire ou à atteindre des clients qui n’auraient peut-être pas envisagé un concessionnaire traditionnel auparavant.

Si votre modèle d’entreprise est si mauvais que vous devez faire semblant d’être un société totalement différente juste pour amener les acheteurs à égaliser envisager souffrir vos conneries, peut-être que le nom de la marque n’est pas le problème. C’est peut-être l’expérience client, les sites Web épouvantables, les équipes de vente indifférentes (ou activement complices), le rigamarole F&I, le manque de connaissance des produits ou le lobbying qui oblige les acheteurs de voitures à traverser toutes ces choses. Mais non, je suis sûr que mettre Cloud à ton nom réglera tout ça.

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